提起刘少华，同事们的一致评价就是“操船水平高！”从2008年3月任职船

提起刘少华，同事们的一致评价就是“操船水平高！”从2008年3月任职船长以来，刘少华先后在“德进”“德跃”“德恒”等大型三用工作拖轮和大型DP供应船任职船长。接拖搁浅船舶、开拓海油市场、服务重大工程……在担任船长的十几年间，他将满腔热情奉献给了热爱的救捞事业，一次次克服艰苦的工作环境，任职船舶均安全无事故，谱写了一曲精彩的奋斗之歌。

(资料图片)

临危受命紧急救援难船

2008年3月13日，刘少华开启了他在“德进”轮任船长的第一个航次。“德进”轮不是一艘普通的船，它被誉为“第一船队第一摇”，对船长的综合素质要求很高。

刘少华的第一个航次便遇到了“难题”。当时，“德进”轮在执行值守任务时接到通知：要求“德进”轮火速赶往琼州海峡东口北水道抢救一艘搁浅的大型货轮。

经过一夜的颠簸，“德进”轮于第二天凌晨抵达事故船附近。经过了解，事故船名为“冠海208”轮，船上装有7万吨燃煤，由于对航道不熟悉和风流影响下操作不当，造成船舶中前部搁浅在航道边的浅点上。了解情况后，作为船长的刘少华马上召集大副、轮机长、水手长等开会，制定救援接拖方案和应急议案。在完成试稳船操作并准备检查好一切接拖设备后，他们马上进行接拖作业，赶在下午涨潮时起拖难船出浅。

“离难船200米、100米、50米”，在船尾指挥的大副不断把距离报告给驾驶台操船的刘少华；“离难船30米，减速，20米，把船稳住保持距离”，在离难船20米的位置，刘少华把船稳稳地保持住了。撇缆上难船，送出引缆，加强救助拖缆上难船……随着一个个步骤的完成，经过半个多小时的努力，终于在12时接拖难船成功。12时40分，在“德进”轮拖力达到150吨时，难船开始动了，13时10分，难船成功拖离浅点，抢救成功。

此次抢险难船是刘少华上任船长后第一次指挥操作。在恶劣的海况下，由于措施得当和操作正确获得了成功，不仅让他增强了信心，同时为广州打捞局创造了良好的效益和声誉。

刚任船长在“德进”轮执行救助就获得成功以后，刘少华船长参与的救助任务是接二连三。拖带吊船“华天龙”号打捞碰撞沉没的乌克兰籍船舶“Neftegaz67”轮、将失控船舶拖回北部湾涠洲岛南湾港、大风浪中勇救渔民和渔船……每一次救助过程中，都能看到刘少华搜集水文资料、制定航行计划、审慎权衡应急方案的身影。任务虽然惊险，但他的坚毅沉稳、谨慎认真，加上丰富的经验，总能让船上的人踏实放心。

凭借坚强的理想信念、优质的服务意识，刘少华一次次被派到“德进”轮工作。2011年、2012年、2014年，刘少华先后在“德进”轮任船长，出色完成了各种复杂的生产任务，船舶出租海洋工程公司任务饱满，没有出现一次安全事故，为单位创造了良好的经济效益，同时也为“德进”轮立足海工市场创下了名声。

主动应变海油市场显身手

2014年年底，刘少华到了新的工作岗位——“德恒”轮船长。“德恒”轮是广州打捞局为了适应市场环境，立足海油船舶市场，购买的带有DP2（动力定位系统）的大型平台供应船。

工作岗位变了、工作地方变了、工作性质和任务变了，但刘少华依旧是勤勤恳恳、爱岗奉献。“公司愿意把一艘具有先进功能设备的新船交给我，让我担任接船后的首任船长，是组织对我的信任。我要凭借自己的操船技术和业务能力，为公司新船创造良好的声誉。”刘少华说。

在“德恒”轮任职期间，刘少华努力学习相关知识，了解船舶性能，将自己掌握的操船技术与动力定位系统相结合，在“德恒”轮租给南油后很快就适应了市场。

“在海上作业期间，海面风高浪大，风力常在7—8级，浪高4—5米，横摇达20多度，在其他船舶无法定位平台吊货的情况下，我们充分利用‘德恒’轮DP操作性能，在风浪中精确定位，与平台协调配合，最终圆满完成了该轮首次守护平台及为平台卸货，供给水泥、油、水、泥浆材料等作业任务。租家对‘德恒’轮大加赞赏，认为她是一艘服务到位、性能优越的船舶。”刘少华高兴地说。

2015年1月4日，经过19天的大风浪作业，“德恒”轮回到湛江南油码头，为该轮的出租合同首航运输作业任务画上圆满的句号。

2016年8月，刘少华再次被安排到新的工作岗位——8000千瓦抢险打捞拖轮“德兴”轮的监造工作。“我一定要凭借担任抢险打捞和海油工程服务船长的经验，打造出一艘既能抢险打捞又能服务海油市场的精品船。”刘少华暗下决心。

世上无难事，只怕有心人。2017年11月，在刘少华和同事的共同努力下，“德兴”轮顺利交船，有力增强了我国救捞系统的海上救助和作业能力。

由于表现出色，刘少华留在“德兴”轮担任船长。2018年2月16日，“德兴”轮接到指令紧急出动往西沙救助搁浅的韩国籍大型汽车滚装船“GLOVIOSSPRING”轮。由于措施得当和“德兴”轮的性能优越，抵达现场的当晚就成功拖带难船出浅并作为救助母船成功封堵难船破洞，为船东挽救了约20亿元财产损失。

2018年3月中旬，经过中海油的严格检验考核，“德兴”轮成功签约租给中海油南海西部公司为海上油田服务。在低迷的船舶市场“德兴”轮能迅速出租，充分证明了船舶性能的优越和刘少华服务能力的出众。

勇挑重担护航深中通道沉管浮运

2022年7月22日，深中通道海底沉管隧道东侧E24管节完成沉放对接。经三方联合贯通测量，E24管节对接精度达到毫米级，平面轴线横向偏移为0毫米，安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求，标志着广州打捞局安全完成东侧全部9节管节的浮运安装任务。作为广州打捞局深中通道沉管浮运拖航的指挥，刘少华终于松了一口气。

E24管节是深中通道沉管隧道超重超长标准管节，浇筑完成后重量约8万吨，约等于国家体育场“鸟巢”钢结构主体总重的2倍。“本次浮运需跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和矾石水道，两条航道截面交通流量近1000艘次，面临浮运距离长、吃水深、通航环境复杂等挑战。”刘少华说。

效率就是工程的基础，时间就是进度至关重要的本钱。如何将这么一个庞然大物，保时保质安全运抵目的区域，是刘少华团队要克服的巨大难题。

为此，刘少华介绍，他和同事精心谋划，建设团队调度9艘拖轮组成拖航编队，总马力达44000匹，从广州南沙龙穴岛扬帆起航；组建以经验丰富的拖轮船长、施工经理为主体的指挥团队，精确下达决策指令，保障编队在多次航道变换、管节转向及回旋掉头操作下牢牢地控制住E24管节，避免受水流影响而发生偏移，使管节始终保持在设计航道轴线上。

与此同时，建设团队加强回淤监测，并在浮运安装期间，协同国家海洋预报中心及广东海事局、深圳海事局实时监测预报数据和航道情况，强化清障力量，严密把控各航段浮运节奏，有效规避施工风险；在有限水域内浮运作业，尽可能不影响社会船舶正常通航。

经过一系列举措，沉管顺利抵达沉放安装水域，随即开展管节系泊、沉放准备等工作。此次顺利浮运安装，也为深中通道S08合同段后续管节的浮运安装奠定坚实基础。

深中通道沉管安装工作完成后，刘少华依旧选择默默坚守在项目的后续工作中。“沉管安装工作结束了，后面还有新的任务在等着呢。”刘少华如是说。

因为热爱，所以坚持。从刚开始担任船长时的如履薄冰到现在的自信从容，刘少华不断成长，并在完成一项项重要任务过程中，赢得了信任，收获了口碑。如今，他被暂时借调到岸基工作，他依旧勤勤恳恳、爱岗奉献，把好船员上岗关、建好船员人才库，开始在新的岗位上发光发热。