如果拿电动车和燃油车对比，那么应该百公里电耗直接对标百公里油耗，纯电续航对标油箱的容积。按照逻辑来说，大家看电动车能耗会和燃油车在

如果拿电动车和燃油车对比，那么应该百公里电耗直接对标百公里油耗，纯电续航对标油箱的容积。

按照逻辑来说，大家看电动车能耗会和燃油车在乎油耗一样去看电耗，但是会去宣传油箱的但是当提及电动车时，厂商似乎都在着重宣传续航里程，对电耗几乎没有提及，类比在燃油车上就像一直在吹我的油箱有多大。

经调查，市面上热销的比亚迪汉EV、海豚、Model Y等车型在各自官网中产品资料和参数中并没有百公里耗电量这项数据。

那么电耗真的没有纯电续航重要吗?笔者认为未必，电耗已经慢慢比续航更重要了。

长续航续航不再稀有

很好理解，电车不像油车一样，几分钟加满油就能跑，之前纯电续航里程的确也是一个痛点。

但是随着动力电池技术的发展，现在20万级别的车型能跑600公里的也大有选择，零跑C11、哪吒U Pro、广汽AION Y等车型，低配版15万左右的也有500公里左右，说实话现在的续航焦虑得到了很大的缓解，续航里程大家都跟上来了。

再说补能，充电桩在城市里面基本覆盖，大多数快充半小时就能搞定，续航和补能上都今非昔比，焦虑论也就自然破除了。

如果要想继续以长续航续航为卖点吸引消费者，就算不突破电池密度等核心技术，单纯堆电池也可以实现，就像同样一台燃油车油箱越大跑的越远一个道理。

在现在续航里程大家都大差不差的时候，电耗的重要性就出来了。

百公里电耗指标可不仅仅影响用车成本

很显然，单单以每公里耗电量的电费来看电动车的使用成本远远低于燃油车，但是还没有买电车的朋友可能不知道，如果家里没有充电桩的话，去外面充电的成本也没有大家想象中的低。

光按照电费来计算，商用充电桩基本1度电一块钱，续航500公里的电池一般的容量为60千瓦时，充满一趟大概60块钱，可能还有额外的停车费、服务费等，算下来可能就接近百来块。

笔者查阅了公开的资料，发现相同续航里程相近的广汽AION Y入门款和零跑C11入门款的百公里耗电量就有明显的差距，AION Y百公里耗电13.8度，零跑C11百公里耗电16度，就拿这两款车举例的话，差距就有了两三度电。

这时候可能大家觉得没啥，反正电费也不贵，充电过多个几块钱无所谓。这么想那就不对了。

百公里电耗和续航里程也有着很大的关系。

开过电动车或者没有开过的应该都有所耳闻，电动车的实际续航里程跟官方数据有所出入，其中使用工况肯定会影响续航里程，但是电耗也会影响续航里程，可能实际的耗电量和官方数据有一定的差距。

像燃油车时代的油耗高低能够反映出发动机的水平一样，百公里的电耗高低同样反映出了电动车关键的三电系统的性能，包括驱动电机、电控系统的运行效率的先进程度。同时电耗的管理越精细，续航里程也会更加真实。

写在最后：

在新能源电动车的上半场竞争主要集中在续航里程上，当发展到下一阶段时，将会很有可能是电耗上的竞争。提高发动机的热效率一直是燃油车工程师们孜孜不倦的课题，新能源时代，降低百公里电耗也会电动车不变的课题。