南京公交对公交车路口限速新规道歉 将进一步优化举措

8月1日起,南京公交车执行路口限速新规,然而新规实施后,有网友吐槽称还没自行车快。对此,南京公交客服人员表示,南京公交确实从8月1日起...

8月1日起,南京公交车执行路口限速新规,然而新规实施后,有网友吐槽称“还没自行车快”。对此,南京公交客服人员表示,南京公交确实从8月1日起开始降速,“路口限速20km/h,转弯时不管有没有人,是不是正常行驶,都要停顿。”8月3日,@南京公交官微回应称,对网友反映的问题,集团高度重视,立即开展深入研究。这意味着,困扰一些网友的限速问题,受到了正视。

南京公交表示,针对路口交通事故易发情况,结合公交车辆运行特点,集团自8月1日起,进一步严格执行路口行驶限速规定,以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差,给市民乘客造成一定影响,对此深表歉意。同时,将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上,进一步优化举措。

显然,在认识到存在偏差的前提下,通过采取适当的优化举措,从而让出行体验变得更好,是多赢之举。要知道,人们出行体验的改善,符合公交公司的利益,与一个城市提升交通生态的意愿也相一致。

在期待及早出台优化举措的同时,人们由衷地对这种良性的互动予以赞赏。要知道,这样的互动,不仅促成了问题的解决,还具有一种对于城市良性治理的示范意义。

我们看到,出台路口限速新规,主要是安全起见。执行路口限速新规的公交车,将变得更有序、更稳。但不可否认的是,如此一来,公交车转弯的“效率”势必受到一定程度的制约。如果每一个路口都“慢下来”,公交车跑完全程的用时将增加,乘客的出行效率就会受到影响。还需看到,社会车辆路口拐弯的“节奏”也将被打破。说白了,社会车辆的通过率也将明显下降。对这些问题不能不考量。

公交公司在城市的存在,其公关价值毋庸置疑。公交公司的快速、高效运转,给城市和群众带来了莫大好处。这是城市幸福指数的表现方式之一。而在城市之中,群众对交通生态的参与,形成了无形和有形的公共效应。这一语境中,有关各方的沟通、协商就显得尤其重要。好的互动,可以化解难题、化解误会,实现多种角度、层面的共鸣。而若是固守陈“见”,互相误会,又不愿意通过合理的方式“共融”,那不仅对涉事各方造成利益损害,也在客观上影响到城市治理的成效。互动氛围的建立,是改善城市交通生态的重要基础。一个新规出台后,效果怎么样、有没有什么不妥之处,是大家关注的问题。坦诚布公的交流必不可少,只要站在维护公共利益的立场上,摆正姿态、开放视野,进行理性的、科学的“碰撞”,就一定能达成共识、完善举措。

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